Како капацитет петрохемијске производње наставља да се шири, годишња производња полипропилена (ПП), полиетилена (ПЕ) и других полиолефинских производа стално расте. Велики{1}}обим, вишенамјенска-и континуирана производња поставља све захтевније захтеве за паковање, складиштење и дистрибуцију.
За велика петрохемијска предузећа, аутоматизовано складиште више није само складиште. Постао је важан део ланца производње и снабдевања, повезујући паковање, складиштење, управљање залихама, испуњавање поруџбина и утовар камиона.
Цхина ЈССЛ Цомпани обезбеђује интегрисанепаметна решења за аутоматизацију складишта и логистикеза петрохемијске и индустријске примене. Комбиновањем надоградње складишне опреме, интелигентног планирања, интеграције софтвера и оптимизације процеса, компанија Цхина ЈССЛ помаже клијентима да превазиђу уобичајене проблеме у застарелим аутоматизованим складиштима, укључујући ниску пропусност, честе кварове опреме, неефикасну циркулацију материјала и прекомерне ручне интервенције.
1. Зашто је полиолефинска аутоматизована складишта потребна континуирана надоградња
Аутоматизовани системи за складиштење и проналажење постају све чешћи у великим петрохемијским постројењима због њиховог високог искоришћења простора, интеграције информација, нижих оперативних трошкова и побољшане безбедности.
Међутим, старијиаутоматизовани системи складиштаможе постепено постати неспособан да одговара развоју производње и логистичких захтева.
Типични проблеми укључују:
Опрема за транспорт и складиштење старења
Загушење транспортера и чести застоји
Ниска радна ефикасност дизалице
Неефикасна{0}}додела локације за складиштење
Ограничена носивост палета
Некомпатибилност са новим форматима паковања
Ручни инвентар и верификација пошиљке
Лоша координација између система паковања, складишта и транспорта
Редови за камионе током вршних периода испоруке
Када се ови проблеми јављају истовремено, уска грла у складишту могу утицати на узводне линије за паковање и низводне операције утовара.
Стога, надоградња постојећег складишта захтева више од замене појединачних машина. Успешанинтеграција логистичких системапројекат треба да координира механичку опрему, софтвер за складиште, производне информације, идентификацију материјала и транспортне процесе као један интегрисани систем.
(Аутоматизовано складиште полиолефина)
2. Надоградња аутоматизованог складишта полиолефина који стари
Оригинално аутоматизовано складиште велике петрохемијске компаније је дизајнирано као потпуно затворен систем за складиштење без посаде са 32 реда појединачних-дубоких регала, више од 25.000 складишних локација и 16 кранова за слагање.
Оригинални систем користио је конвенционалне ланчане транспортере. Његов максимални улазни капацитет био је око 130 тона на сат, док је излазни капацитет био око 200 тона на сат. Током вршних периода, одступања транспортера, заглављивања врећа и загушења линија могу довести до смањеног коришћења{4}} линија за паковање и дугих редова камиона.
Приступ надоградње компаније Цхина ЈССЛ усредсређен је на три главне области:модернизацију система транспорта, надоградњу кранова за складиштење и слагање и пуну{0}}интеграцију софтвера за стек.
2.1 Замена конвенционалног транспортног система
Оригинални систем линеарних ланчаних{0}} транспортних трака је радио брзином од само око 0,25–0,30 м/с и био је подложан загушењима, посебно на деоницама за окретање.
Током надоградње, скоро 1.000 метара конвенционалне транспортне опреме замењено је затвореном-петљомРГВ шатл транспортни систем.
Уведена су два система циркулације за долазне и одлазне саобраћајнице, са око 700 метара и 250 метара колосека.
РГВ систем је постигао брзину{0}}утовара у празном стању од приближно 1,8–2,0 м/с и брзине утовара до 1,5 м/с. У поређењу са оригиналним транспортним системом, ефикасност транспорта је повећана за више од шест пута.
Што је још важније, нови систем је повезао комплетан проток материјала:
Паковање → Улазно складиште → Складиште → Одлазно складиште → Утоварна станица
Ово је створило-аутоматизовани логистички процес затворене петље и значајно смањило чекање материјала и ручне интервенције.
(Аутоматски систем за складиштење и преузимање)
2.2 Надоградња регалних и слагач дизалица
Првобитно складиште је пројектовано за отприлике једну тону по складишној локацији. Како су се развијали захтеви за транспорт и паковање, постао је неопходан-складиштење већег капацитета.
Компанија Цхина ЈССЛ подржала је редизајн структуре складишта задржавајући главни оквир где је инжењерска верификација дозвољавала.
Надограђени систем је укључивао:
Ојачане базе регала
Додатно причвршћивање анкера
Оптимизован{0}}изглед локације за складиштење
Повећана висина{0}}локације за складиштење
Ојачани стубови
Надограђене греде
Повећана безбедна носивост на приближно 1,5 тона по локацији
Такође су замењени стари кранови за слагање, док су шине за кретање поново калибрисане како би се испунили захтеви за позиционирање нове опреме.
У комбинацији са РФИД идентификацијом и ИоТ технологијама, надограђено складиште постало је способно да подржи заједничке палете и прецизније праћење материјала.
2.3 Потпуна-Интеграција софтвера Стацк Варехоусе
Сама модернизација хардвера не може елиминисати уско грло аутоматизације.
Цхина ЈССЛ Цомпани је стога интегрисала новуСистем управљања складиштем (ВМС)иСистем контроле складишта (ВЦС)и представио платформу за визуелизацију 3Д складишта.
Додан је интелигентни алгоритам{0}}доделе локације за складиштење да би се смањило:
Празни слагач{0}}крана
Сувишни покрети
Неефикасне комбиноване операције
Непотребни транспортни путеви
Прикључено је и складиштеЕРП, МЕС, ТМС и системи{0}}управљања утоваром камиона, омогућавајући да подаци о завршетку производње аутоматски улазе у операције складишта, док су информације о производњи, продаји и залихама остале синхронизоване.
РФИД ознаке су додате на палете да подрже:
Сљедљивост на{0}}нивоу серије
Аутоматско пребројавање инвентара
ФИФО менаџмент
Верификација пошиљке
Спречавање мешовитих{0}}пошиљака
На страни транспорта, одређивање возила, управљање редовима и{0}}додела утоварне станице су интегрисани у систем. Возачи су могли да примају аутоматизоване информације о реду док се напредак учитавања приказује дигитално.
(Интеграција логистичког система)
3. Мерљиви резултати надоградње складишта
Трансформација је завршена у оквиру веома компримованог распореда имплементације.
Уклањање опреме је завршено у року од приближно 37 дана након царињења складишта и примопредаје одржавања. Инсталација нове опреме трајала је око два месеца, након чега је уследио отприлике месец дана за тестирање појединачне опреме и пуштање у рад блокаде система.
Након тестирања под притиском, надограђено складиште постигнуто4.230 тона одлазних пошиљки у року од 12 сати, премашивши пројектовани капацитет за приближно 6,8%.
Укупна ефикасност складишног промета се скоро удвостручила.
Надоградња је такође помогла да се елиминишу{0}}загушења на линији за паковање, смањи уска грла за утовар{1}} и смањи чекање возила. Скоро 30 ручних позиција{4}}у складишту је смањено.
Ово показује важан принцип зааутоматизација индустријског складишта: циљ није само да се инсталира више опреме, већ да се побољша укупна ефикасност{0}}протока материјала у фабрици.
4. Континуирана оптимизација нових паметних складишта
Модернизација складишта се не завршава пуштањем у рад новог аутоматизованог складишта.
Новије складиште полиолефина у истој индустријској бази садржало је више од 26.000 складишних локација, са укупним складишним капацитетом од приближно 36.958,5 тона. Његови пројектовани улазни и излазни капацитети достигли су 240 односно 300 палета на сат, док је стварна дневна излазна запремина могла да достигне око 5.200 тона.
Чак и са већ успостављеном напредном аутоматизацијом, континуирана оптимизација је и даље неопходна.
Компанија Цхина ЈССЛ препоручује да се складиште посматра као логистички систем који се развија, а не као фиксни део инфраструктуре.
Паковање и оптимизација улаза
Неколико малих, али вредних побољшања могу имати директан утицај на укупне перформансе складишта.
На пример, лагане празне кесе које повремено улазе у процес транспорта могу довести до нестанка врећа током палетизације. Једноставан механизам{1}}удувавања је уведен за уклањање празних врећа пре него што уђу у процес палетизације.
Како је тања ФФС фолија за паковање постала све више коришћена, појавили су се и проблеми као што су статичка адхезија, лоше перформансе отварања и просипање материјала.
Прилагођавања процеса, обука оператера и оптимизација опреме-укључујући пресовање вреће,{1}}подешавање угла усисне чаше, оптимизацију фотоелектричног сензора и подешавања параметара сезонског филма-помогли су побољшању стабилности паковања уз подршку смањењу трошкова за паковање{3}}.
Машински вид за инспекцију штампања
Пакети производа захтевају одштампане информације као што су класа, број серије, време паковања, информације о сменама, корпоративна идентификација и КР кодови.
Раније је квалитет штампе у великој мери зависио од периодичне ручне провере, стварајући ризик од пропуштених недостатака.
Систем{0}}идентификације машинског вида може да повеже главни рачунар са штампачем за паковање, аутоматски добије параметре штампања и користи-камере велике брзине са алгоритмима за обраду слике{2}} за проверу одштампаних информација у реалном времену.
Пријављена тачност идентификације може премашити 98%, што помаже у смањењу људске грешке и спречавању да неисправни пакети уђу у наредне логистичке процесе.
РФИД Схаред{0}}Управљање палетама
РФИД{0}}омогућене дељене палете су важни носиоци информација у аутоматизованом складишту.
Пошто индустријски РФИД системи могу повремено да доживе грешке у очитавању, компанија Цхина ЈССЛ препоручује увођење верификације палета пре уласка у складиште.
РФИД читачи и фотоелектрични сензори за бројање могу да верификују групе палета пре него што уђу у складиште. Ненормалне палете се могу идентификовати и уклонити на извору.
За палете које и даље имају грешке у читању или писању током паковања,-модификације контролног система могу аутоматски да их преусмере на положај који је доступан виљушкару- уместо да зауставе цео процес палетирања.
Ово побољшава отпорност система уз смањење ручног руковања.
(Систем кран-дизалица)
5. Повезивање складишта, наруџби и транспорта
Паметно складиште не би требало да функционише као изоловани систем.
Информације о паковању-укључујући конфигурацију палете, информације о производу и празне{1}}захтеве за палете-могу да се размењују са ВМС-ом преко ВебСервице интерфејса.
ВМС затим може да размењује информације о сертификатима, одлазној-поруџбини, возилу и возачу са другим системима предузећа преко интерфејса базе података.
Ово ствара непрекидан ток информација:
Паковање → Складиште → Инвентар → Поруџбина → Возило → Утовар
Квалификовани инвентар се може аутоматски појавити у систему управљања логистиком, док дневне улазне и одлазне информације могу бити синхронизоване са МЕС-ом и системима за мерење.
Таква интеграција смањује понављајући ручни унос података и побољшава конзистентност информација у целом логистичком ланцу.
6. Аутоматско позивање и утовар возила
Када дневна количина одлазних возила премаши стотину путовања, ручно позивање возила постаје неефикасно.
Аутоматизовани систем{0}}позивања возила може да повеже информације о терминима, пријаву-возача и управљање{2}}пристаништем.
Возачи се могу пријавити преко мобилне апликације када се приближавају локацији, а возила се тада аутоматски стављају у ред у складу са терминима заказаних термина и редоследом доласка.
Различити типови возила могу да се позивају паралелно, док се на лицу места приказују{0}}статус утоварне станице и информације о реду чекања.
Овај приступ побољшава правичност утовара, смањује чекање и помаже у стварању предвидљивијег процеса излазне логистике.
Надоградња машина за аутоматско утовар
Аутоматска опрема за утовар такође може постати уско грло ако није прилагођена стварним захтевима производа и возила.
На пример, претходна опрема за равно утовар је била ограничена на приближно 27 тона по возилу, док је оптимизовано ручно утовар могло да достигне 30 тона.
Редизајниран систем аутоматског утовара користио је две РГВ јединице, са различитим оријентацијама палета на свакој страни, што је омогућило да се приближно 30 тона производа аутоматски утовари на камион с равним платформама.
За утовар контејнера, двоструки-метод убацивања палета у комбинацији са механизмом компресије помогао је у решавању проблема гломазних полипропиленских пакета.
Постојећа средства за учитавање у стању мировања су такође надограђена кроз нову конфигурацију учитавања у облику петље,-програмирање на предњем крају, механизме за{2}}обликовање производа и модификоване виљушке.
Након ових побољшања, складиште је радило са пет аутоматских система утовара са различитим конфигурацијама. Најбржи систем би могао да заврши утовар за отприлике 15 минута, док би једно утоварно пристаниште могло да постигне до 630 тона одлазних пошиљки дневно.
(Енд-то-Енд Логистицс Аутоматион)
7. Полу{1}}Аутоматско покривање церада за безбеднији транспорт
Након утовара, производи од полиолефина који се транспортују камионима с равним платформама обично захтевају водоотпорну цераду и причвршћивање.
Традиционално ручно покривање захтева од радника да се пењу на возила, стварајући безбедносне ризике уз трошење времена и рада.
Полу{0}}аутоматски систем за покривање цераде{1}} може да комбинује једноставну дизалицу, дугу шину, стезаљке за цераду и куке за ужад.
Оператери могу даљински да контролишу опрему да померају цераду хоризонтално и вертикално. Церада се тада може поставити преко терета док радници заврше завршну операцију обезбеђивања са нивоа земље.
Оптимизовани процес може да смањи{0}}време покривања церадом на приближно5–10 минута, са пријављеним побољшањима ефикасности од око66%.
8. Приступ кинеске компаније ЈССЛ паметној трансформацији складишта
Искуство великих надоградњи полиолефинских складишта показује да је то успешнопројекти аутоматизације складиштазахтевају комбинацију хардвера, софтвера и оперативног инжењеринга.
Компанија Цхина ЈССЛ се фокусира на интеграцију{0}}на нивоу система, а не на изоловану замену опреме.
Његов приступ се може сажети у четири области:
1. Модернизација опреме
РГВ системи, кранови за слагање, аутоматизована опрема за утовар, РФИД и друге технологије се бирају у складу са стварним захтевима{0}}тока материјала.
2. Интеграција софтвера
ВМС, ВЦС, ЕРП, МЕС, ТМС и системи за учитавање су повезани да би створили јединствен ток информација.
3. Оптимизација процеса
Паковање, складиштење, транспорт, комисионирање, утовар и управљање возилом анализирају се као један континуирани логистички процес.
4. Интелигентно управљање
Визуелизација, интелигентно планирање, РФИД следљивост, машински вид и аутоматизована размена података смањују ручну интервенцију и побољшавају оперативну видљивост.
Овај интегрисани модел одражава предностиКина Мануфацтурингу индустријској аутоматизацији: комбиновање инжењеринга опреме, интеграције софтвера,{0}}координације ланца снабдевања и имплементације пројекта у практично решење.
9. Закључак: Од аутоматизованог складиштења до интелигентне логистике
Трансформација старих полиолефинских складишта показује да вредност аутоматизације није одређена само бројем инсталираних машина.
Прави циљ је да се побољша комплетан логистички ланац-од паковања и улазног складиштења до контроле залиха, одлазног транспорта и коначног утовара камионом.
За старе објекте, ово значи комбиновање замене опреме, проширења капацитета, надоградње софтвера и реструктурирања процеса. За новоизграђена паметна складишта, континуирана техничка оптимизација може додатно побољшати ефикасност, сигурност, следљивост и искоришћеност средстава.
Гледајући унапред, складиштење полиолефина ће наставити да се креће каоперације без посаде, интелигентна контрола, дигитално управљање и сигурнија логистика.
Компанија Цхина ЈССЛ може да подржи ову еволуцију кроз интегрисана решења за паметна складишта која повезују физичку опрему са дигиталним системима, помажући петрохемијским предузећима да изграде ефикасније, следљиве и скалабилне логистичке операције.