Како се аутомобилска индустрија креће ка електрификацији, интелигентним возилима и прилагођеној производњи, произвођачи аутомобилских делова се суочавају са све сложенијим захтевима испоруке. Мала{1}}серијска производња, више варијанти производа, честе промене поруџбина, прецизни распореди испоруке и потпуна-следљивост процеса постају нова нормала.
За фабрике аутомобилских делова, логистика стога више није само помоћна функција. Постао је кључна веза између испоруке купаца, планирања производње, управљања залихама и учинка{1}}ланца снабдевања.
Права вредност дигитализације логистике се не мери тиме колико АГВ или аутоматизованих складишта фабрика инсталира. Лежи у томе да ли се материјали могу ефикасно кретати кроз цео процес и да ли поруџбине купаца могу бити испоручене тачно и на време.
Кина ЈССЛ компанијафокусира се на овај принцип комбиновањем кинеске производње, интелигентне логистичке опреме, дигиталних платформи и могућности интеграције система како би помогао произвођачима аутомобилских делова да изграде логистичке системе у складу са стварним захтевима испоруке.
Купац дефинише испоруку, испорука дефинише логистику
Основна логика логистике аутомобилских делова може се сажети у један принцип:
Купац дефинише испоруку. Испорука дефинише логистику. Логистика дефинише производњу.
ОЕМ произвођачи све више захтевају од добављача да брзо реагују на промене распореда производње, укључујући хитне поруџбине, промене поруџбина и мешовиту{0}}производњу.
Истовремено, од добављача се очекује да постигну већу тачност испоруке, мањи залихе, бржи одговор и бољу следљивост.
У многим аутомобилским ланцима снабдевања, дигитална повезаност је стога постала важна квалификација за добављаче. ЕДИ, СРМ, ВМИ и АСН системи се све више користе за повезивање потражње ОЕМ-а са производњом добављача и логистичким операцијама.
За добављаче који подржавају ЈИТ или ЈИС испоруку, закаснела испорука, нетачна секвенца или компонента која недостаје могу директно утицати на ОЕМ монтажну линију.
То значи да дигитализација логистике мора на крају да служи једном циљу:обезбеђујући да прави материјал стигне на праву локацију у право време иу правој количини.
Дигитализација логистике није такмичење у опреми
Једна уобичајена грешка у фабричкој аутоматизацији је претерано фокусирање на хардвер.
Компанија може инвестирати у АГВ, аутоматизована складишта, шатл системе и другу напредну опрему, али ако процеси планирања, материјални стандарди и информациони системи остану неповезани, резултат може бити скуп изолованих система аутоматизације.
Складиште може изгледати интелигентно док укупан логистички процес остаје неефикасан.
За компанију Цхина ЈССЛ, интелигентна логистика почиње самим процесом логистике.
Пре избора опреме, систем треба да одговори на неколико основних питања:
Које материјале треба померити?
Где треба да иду?
Када треба да стигну?
Колико често се крећу?
Који су услови складиштења и руковања потребни?
Како логистичке информације треба да одговарају физичким материјалима?
Како систем може да реагује када се промене захтеви производње или купаца?
Тек након што се ова питања разјасне, треба изабрати опрему и софтвер за аутоматизацију.
Три димензије трансформације аутомобилске логистике
Практична стратегија дигиталне трансформације може се посматрати из три димензије:систем, операције и сценарији примене.
1. Трансформација нивоа система-
На нивоу система, логистика треба да постане део укупне пословне стратегије компаније.
Залихе, перформансе испоруке, ефикасност логистике и обртни капитал су уско повезани. Слаб проток материјала може директно повећати залихе и смањити ефикасност производних ресурса.
Интегрисана логистичка архитектура може да повеже:
ЕРП → МЕС → АПС → ВМС → ЛЕС → ТМС
уз истовремено повезивање екстерних ОЕМ платформи као што су ЕДИ, СРМ и ВМИ.
У оквиру складишта, технологије као што су АС/РС палета, четворосмерни шатл системи, складиштење торби, ЦТУ системи, АМР/АГВ флоте и роба{1}}до-комисионирања могу да се уведу у складу са стварним захтевима.
РФИД и баркод технологије могу да обезбеде идентификацију материјала и следљивост, док интелигентне платформе за планирање могу да координирају опрему складишта и транспортне ресурсе.
Дигитални близанци и симулација логистике такође могу да се користе током планирања за тестирање распореда складишта и стратегија{0}}тока материјала пре физичке примене.
Циљ је створити алогистички мозак{0}}доношење одлукакоји повезује физичку опрему, пословне податке и захтеве купаца.
(Систем аутоматизације складишта)
Од острва аутоматизације до интегрисане логистике
Успешан интелигентни логистички систем не би требало да дозволи појединачним машинама да раде независно.
АГВ, кранови за слагање, транспортери, шатл системи и роботи за комисионирање требало би да постану координисани логистички ресурси контролисани јединственом софтверском архитектуром.
Ево гдеспособност интеграције системапостаје критичан.
Компанија Цхина ЈССЛ комбинује опрему за аутоматизацију складишта са интеграцијом софтвера и логистичким инжењерингом како би помогла у повезивању различитих система у једну оперативну мрежу.
Уместо једноставног питања да ли фабрика има АГВ, важније питање је да ли АГВ добија прави транспортни задатак на основу захтева за материјалом, распореда производње и услова складишта.
Исти принцип важи и за аутоматизована складишта.
Вредност дизалице за слагање није само број палета које може да ускладишти. Његова права вредност лежи у томе да ли помаже у побољшању доступности материјала, обрта залиха и испоруке{1}}производне линије.
2. Оперативна трансформација и пропусност логистике
Из оперативне перспективе, основни задатак логистике је ефикасна физичка испорука.
Ово захтева везу између-то-од крајанаручите до испоруке, при чему производња и логистика раде као један координиран процес.
Један користан концепт јеПринос протока (ТПИ), који мери пропорцију логистичких активности које су ефикасно завршене без непотребних интервенција, чекања, грешака или прераде.
ТПИ се може одразити кроз неколико димензија, укључујући:
Физички ток материјала
Проток информација
Ток залиха
Ток налога
Ефикасност трошкова
Изазов је да ове димензије одговарају истој физичкој материјалној јединици.
На пример, сировина се у почетку може купити по тежини, прерадити према дужини или величини, произвести као појединачне компоненте, ускладиштити у кутијама или палети и на крају потрошити према количинама БОМ-а.
Ако ове различите мерне јединице нису стандардизоване, дигитални системи могу генерисати недоследне податке чак и када је инсталиран напредни софтвер.
дакле,стандардизовани материјални подаци и логистичке јединицесу темељ смислене дигитализације.
Стварање поуздане основе дигиталних података
Успешан логистички систем захтева да физички материјали и дигиталне информације остану синхронизовани.
Обједињени кодови материјала, идентификација контејнера, подаци о радним станицама и локације складишта стварају основу за прецизно управљање залихама и логистиком.
Баркод и РФИД технологије могу да обезбеде следљивост током пријема, складиштења, брања, транспорта и производње.
Уместо да се ослањају на појединачне запослене да одлуче колико је материјала потребно, где треба да се складишти или када треба да се испоручи, дигитални системи могу израчунати захтеве и аутоматски покренути логистичке активности.
Овај прелазак-са управљања заснованог{1}}у искуству надоношење логистичких одлука вођених подацима--може да помогне у отклањању проблема као што су недоследне шифре материјала, нетачна евиденција инвентара и прекомерно ослањање на ручну процену.
Компанија Цхина ЈССЛ наглашава ову основу података приликом пројектовања интегрисаних складишних и фабричких логистичких система.
3. Аутоматизација логистике заснована на сценарију{1}
Аутомобилски делови су веома разноврсни.
Металне компоненте, пластични делови, каблови, стакло, батерије, мотори и друге компоненте имају различите димензије, тежине, захтеве за руковање и производне процесе.
Неки материјали захтевају -антистатичку заштиту. Другима је потребно посебно паковање или се морају испоручити директно на производне радне станице.
Дакле, аутоматизација логистике не може бити заснована на једној стандардној технологији.
У зависности од сценарија, произвођачи могу захтевати:
Аутоматско складиштење палета
Четворосмерни{0}системи шатла
Тоте схуттле системи
АМР и АГВ флоте
Аутоматско брање
Системи-од-од робе
Аутоматско руковање{0}}готовом робом
РФИД и следљивост бар кодова
Интелигентно заказивање превоза
Кључ није увођење технологије само зато што је напредна.
Сваки логистички сценарио треба да одговори на једно основно питање:
Колику додатну вредност овај процес ствара за укупни проток материјала и испоруку купаца?
Учење од флексибилне производње аутомобила
Произвођачи аутомобилских делова све више морају да се баве вишеструким ОЕМ купцима, вишеструким моделима производње и сталним променама поруџбина.
На пример, произвођач преноса може да прими различите ЕДИ стандарде од неколико ОЕМ купаца док се ослања на ручну синхронизацију потражње. Ако ЕРП, МЕС и системи складишта раде независно, планови производње не могу аутоматски покренути допуну материјала.
Трансформација-по{1}}корак може да пружи практично решење.
Прва фаза може успоставити стандардизоване шифре материјала, радних станица и контејнера, имплементирати ВМС и повезати ЕРП/МЕС системе.
Друга фаза може да уведе систем за извршење логистике који ће подржати испоруку са стране -путоване линије-.
Трећа фаза може да повеже АГВ флоте са аутоматизованим системима складиштења за беспилотни транспорт материјала.
Коначно, ОЕМ ЕДИ платформе и системи за сарадњу са добављачима могу да се интегришу да синхронизују текуће поруџбине и обезбеде-видљивост инвентара, производних{1}}несташица{1}}на линији и-материјала у стварном времену.
Овај постепени приступ може смањити ризик трансформације уз изградњу скалабилне дигиталне логистичке архитектуре.
(интелигентни логистички систем)
Превазилажење РОИ изазова
За многе мале и средње{0}}произвођаче аутомобилских делова највећа препрека дигитализацији логистике су улагања.
Комплетан аутоматизовани логистички систем за складиште или фабрику{0}} може захтевати значајне капиталне трошкове, док појединачна постројења можда немају довољно обима да оправдају велику почетну инвестицију.
Практичнији приступ једигитална трансформација-по-корак.
Произвођачи могу прво да идентификују уска грла која утичу на пропусност логистике и испоруку купаца, као што су:
Проблеми са паковањем
Грешке при избору
Неслагања у инвентару
ФИФО менаџмент
Недостаци материјала
Претерано чекање
Ручни транспорт
Лоша{0}}допуна производне линије
Након што идентификују највеће{0}}проблеме са највећом вредношћу, компаније могу у фазама да уводе одговарајуће технологије.
Основни систем бар кодова може бити прави први корак за једну фабрику, док друга може имати више користи од АГВ-а, аутоматизованог складиштења или платформе за извршење логистике.
Овај приступ омогућава улагање у аутоматизацију да прати мерљиву пословну вредност, а не технолошке трендове.
Изградња флексибилнијег аутомобилског ланца снабдевања
Следећа генерација аутомобилске логистике ће све више комбиновати дигиталне платформе, интелигентну опрему и доношење одлука-засновано на вештачкој интелигенцији{1}}.
АИ може да подржи предвиђање потражње, предвиђање несташице, оптимизацију залиха и упозорења о ризику{0}}ланца снабдевања.
Дигитални близанци могу да симулирају услове производње и логистике, омогућавајући компанијама да идентификују потенцијална уска грла пре него што утичу на физичке операције.
Интелигентно планирање може да координише АГВ, аутоматизована складишта и производне захтеве у реалном времену.
На крају, логистички системи могу да пређу са једноставног управљања опремом наконтролисање протока материјала, где свака интелигентна материјална јединица носи сопствене дигиталне информације и саопштава свој статус током целог логистичког процеса.
Ово ствара основу за аутономне логистичке агенте који могу динамички да оптимизују транспорт, залихе и производне ресурсе.
Интеграција система производње и логистике у Кини
Дигитална трансформација логистике аутомобилских делова на крају није куповина додатне опреме.
Реч је о изградњи интегрисаног система у комезахтеви купаца, процеси испоруке, логистичке операције, производња и дигиталне информацијерадити заједно.
Ово захтева комбинацију логистичког инжењеринга, технологије аутоматизације, интеграције софтвера и практичног производног искуства.
Уз предности одКина Производња и интегрисани логистички инжењеринг, Кина ЈССЛ компанијаможе подржати произвођаче аутомобилских делова у планирању и имплементацији прилагођених система за аутоматизацију логистике.
Од аутоматизованих складишта и кранова за слагање до АГВ/АМР транспорта, ВМС-а, ЛЕС-а, интелигентног планирања и потпуног{0}}следљивости процеса, различите технологије могу да се интегришу у складу са стварним захтевима производње и испоруке.
Правац будућности је јасан: логистика аутоделова ће постати флексибилнија, дигиталнија и аутономнија.
Фабрике које стварају највећу вредност неће нужно бити оне са највише опреме за аутоматизацију, већ оне које могу да направесвако кретање материјала ефикасније, свака поруџбина видљивија и свака испорука поузданија.
На крају крајева, трансформација следи једну једноставну логику:
Купац дефинише испоруку → Испорука дефинише логистику → Логистика дефинише производњу.
Овај принцип пружа практичну основу за изградњу следеће генерације фабрика интелигентних аутомобилских делова.