Брза еволуција индустрије нових енергетских возила гура произвођаче аутомобила и добављаче компоненти ка краћим циклусима испоруке, већој разноликости производа и све флексибилнијој производњи.

Аутомобилска седишта су типичан пример. Некада првенствено дизајнирана за основну удобност и безбедност, модерна седишта сада могу да садрже грејање, вентилацију, масажу, електрично подешавање, наслоне за ноге, функције нулте{1}}гравитације, ротацију, преклапање и друге интелигентне функције. Како конфигурације седишта постају све разноврсније, процес производње такође постаје сложенији.

За фабрике аутомобилских седишта, ово ствара нови логистички изазов:како ефикасно управљати више материјала, више конфигурација, мањим серијама и бржим променама у производњи без сталног повећања трошкова рада и залиха?

Одговор се све више креће каинтелигентна аутоматизација складишта, АГВ/АМР транспорт, аутоматизовано складиштење, дигиталне логистичке платформе и интегрисани производни логистички системи.

За компаније као што суКина ЈССЛ компанија, ова трансформација такође показује растући значај комбиновања кинеске производње са инжењерингом индустријске аутоматизације и комплетном интеграцијом логистичког система.

Нови логистички изазови производње аутомобилских седишта

Развој интелигентних ентеријера возила суштински је променио логистичке захтеве фабрика седишта.

Данашња производња аутомобилских седишта може се сумирати кроз четири кључне карактеристике:

Више варијанти производа, краћи циклуси испоруке, мање серије и већа флексибилност.

Пројекат са једним седиштем може укључивати традиционалне механичке компоненте заједно са електронским контролним модулима, сензорима, сноповима ожичења, прекидачима, пластичним компонентама, пеном, оквирима и прилагођеним функционалним деловима.

Када се различити модели возила и конфигурације купаца производе на истој монтажној линији, број могућих комбинација материјала може се драматично повећати.

Истовремено, произвођачи аутомобила настављају да скраћују циклусе развоја и испоруке производа. Добављачи стога морају брзо да реагују на стално мењање распореда производње.

Ово ствара неколико великих логистичких изазова.

1. Повећање сложености материјала

Аутомобилска седишта садрже компоненте са значајно различитим величинама, тежинама, методама паковања и захтевима за складиштење.

Велике компоненте захтевају одговарајуће системе палета и регала, док су мање електронске и пластичне компоненте боље прилагођене за стандардизоване канте и аутоматизовано складиштење.

Једно складиште стога треба да подржава више метода складиштења и руковања истовремено.

2. Притисак на линијску{1}}бочну логистику

Линије за склапање седишта захтевају да материјали стигну на праву радну станицу у право време.

Ако се радници у великој мери ослањају на ручно брање и транспорт, повећана разноликост производа може лако да доведе до нетачних испорука, недостајућих компоненти, претераног залиха{0}}на линији и прекида производње.

За савремену производњу аутомобила,ЈИТ и ЈИС логистиказахтевају много виши ниво синхронизације између производње и испоруке материјала.

3. Мала густина складиштења и високи трошкови рада

Традиционално подно складиште троши значајан фабрички простор, посебно када се ради о великим компонентама аутомобилских седишта и контејнерима.

У исто време, пријем, сакупљање, допуна, транспорт и руковање готовим{0}}производом захтевају значајну радну снагу.

Како трошкови рада расту и квалификоване логистичке раднике постаје све теже запослити, аутоматизација постаје све атрактивније решење.

4. Недостатак видљивости података-до-краја

Када системи складиштења, производње и транспорта раде независно, информације о материјалу постају фрагментиране.

Менаџери можда неће моћи да утврде тачну локацију или статус материјала у реалном времену.

За високо прилагођену производњу аутомобила, ово може повећати ризик од грешака при одабиру и отежати следљивост.

(Аутоматизација фабрике аутомобилских седишта)

Приступ „Један мозак, четири сценарија, Н апликација“.

Савремени систем логистике аутомобилских седишта не може се ослонити на један комад опреме за аутоматизацију.

Уместо тога, потребно је да повеже више логистичких процеса у интегрисано оперативно окружење.

Репрезентативни приступ је архитектура од„Један мозак, четири сценарија, Н апликација“.

Тхе"Један мозак"функционише као платформа за дигиталну логистику и интелигентно планирање, интегришући системе као што су:

МЕС

ВМС

АГВ/АМР заказивање

ИоТ платформе

ЕРП/САП системи

Системи контроле складишта

Циљ је успостављање јединственог информационог и контролног слоја који повезује захтеве производње са физичким логистичким операцијама.

Тхе"Четири сценарија"може покрити:

Координација улазне логистике

Интелигентно складиштење сировина

Интелигентна испорука{0}}на линија

Завршено-складиштење седишта и аутоматизована испорука

Тхе„Н апликације“представљају технологије аутоматизације које се примењују према специфичним захтевима, укључујућиАГВ/АМР, ЦТУ роботи, аутоматизовани системи за складиштење и проналажење, више{0}}шатл системи, РФИД, АИ визуелна инспекција, аутоматизована опрема за сортирање, транспортери и роботски системи за руковање.

Ова архитектура омогућава произвођачима да постепено уводе аутоматизацију уместо да замене цео логистички систем одједном.

Од стандардизације до интелигентне логистике

За произвођаче аутомобилских седишта, аутоматизација не би требало да почне куповином опреме.

Одрживија трансформација обично следи прогресивни пут:

Стандардизација → Аутоматизација → Беспилотне операције → Интелигентна оптимизација

Фаза 1: Стандардизација и основна аутоматизација

Први корак је стандардизација логистичких процеса, паковања, контејнера, палета, формата података и системских интерфејса.

Затим се могу увести ВМС и МЕС системи како би се успоставила дигитална логистичка основа, док су АГВ и аутоматизована опрема распоређени на критичним логистичким тачкама.

Фаза 2: Кључни логистички процеси постају беспослени

Следећа фаза се фокусира на линијску{0}}испоруку са стране и складиштење готовог{1}} производа.

Аутоматизована складишта, АГВ, ЦТУ, транспортери и системи за сортирање могу постепено заменити понављајуће ручне операције транспорта и комисионирања.

Циљ није једноставно смањити радну снагу, већ побољшати доследност и створити предвидљивији логистички процес.

Фаза 3: Потпуна-ланчана интелигенција

Када се успостави основна дигитална инфраструктура, могу се увести АИ и ИоТ технологије.

Потенцијалне апликације укључују:

Интелигентно предвиђање потражње

Динамичко планирање производње

Праћење стања опреме

Предиктивно одржавање

Динамичка оптимизација руте

Дигитална симулација близанаца

Аутоматско управљање изузетцима

У овој фази, складиште се развија од аутоматизованог објекта у аинтелигентни логистички систем вођен подацима{0}.

(Аутоматизовано складиште за аутомобилске делове)

Интелигентно складиште за различите типове материјала за аутомобилска седишта

Материјали аутомобилских седишта значајно се разликују по величини и карактеристикама.

Стога, флексибилни систем аутоматизације складишта не би требало да користи једну технологију складиштења за сваку ставку.

Преко њих се може управљати великим материјалимааутоматизована складишта са краном за слагање и регали{0}}високи регали, док се стандардизоване мале компоненте могу складиштити користећивише-шатл системи, канте за складиштење или друга аутоматизована решења за складиштење велике густине.

РФИД или бар код идентификација се може интегрисати у процес пријема.

Након што материјал стигне, систем управљања складиштем може да идентификује производ и аутоматски додели одговарајућу локацију за складиштење.

Када производња захтева одређени материјал, ВМС генерише задатак, а одговарајућа аутоматизована опрема врши комисионирање и транспорт.

Ово ствара непрекидан ток:

Пријем → Идентификација → Складиштење → Превоз → Транспорт → Линија-Бочна испорука

Таква интеграција може побољшати тачност инвентара док истовремено смањује непотребно ручно руковање.

АГВ и АМР за флексибилну линијску{0}}бочну испоруку

Линијска{0}}логистика је један од најважнијих сценарија аутоматизације у производњи аутомобилских седишта.

Различити типови материјала захтевају различите стратегије руковања.

За мање компоненте,ЦТУ роботи или компактни мобилни роботиможе да обезбеди флексибилно бирање и допуну.

За веће и теже материјале,АГВ за подизање, АГВ{0}}типа виљушке или прилагођени АМРможе се користити.

Информације о производњи из МЕС-а могу се повезати са системом логистичког планирања тако да се потребе за материјалом генеришу у складу са стварним редоследом производње.

Ово омогућава аутоматизованим возилима да испоруче материјале на одређена радна места у складу са захтевима производње.

Резултат је флексибилнијиЈИТ/ЈИС систем испоруке материјала, смањујући претерани{0}}инвентар на страни уз истовремено побољшање тачности испоруке.

(АМР Логистицс Аутоматион)

Аутоматско довршено{0}}руковање и испорука седишта

Готова аутомобилска седишта су велики, тешки и релативно осетљиви производи.

Неправилан транспорт или складиштење може изазвати огреботине, деформацију или друга оштећења производа.

Због тога аутоматизована{0}}складишта готове робе могу да комбинују специјализоване регале, палете, дизалице за слагање, транспортере и АГВ.

У зависности од купчевог модела производње и испоруке, готова седишта се могу распоредити према моделу возила, захтевима левог/десног седишта, редоследу монтаже или редоследу испоруке купца.

Логистички систем може аутоматски да преузме и сортира производе пре отпреме, смањујући ручно сортирање и минимизирајући ризик од нетачних испорука.

За добављаче који опслужују више произвођача аутомобила, ово постаје посебно важно јер се разноврсност производа повећава.

Повезивање ВМС, МЕС и аутоматизоване опреме

Права трансформација фабричке логистике настаје када се опрема за аутоматизацију и дигитални системи повежу.

Модерној фабрици аутомобилских седишта су потребне информације за несметано кретање између:

ЕРП/САП → МЕС → ВМС → ВЦС → АГВ/АМР → Физичке логистичке операције

Када ови системи функционишу као интегрисана платформа, распореди производње могу да генеришу логистичке захтеве, системи складишта могу да организују залихе, а аутоматизована опрема може да изврши транспортне задатке.

Менаџери такође могу да добију-информације у реалном времену о:

Статус инвентара

Локација материјала

Радни статус опреме

АГВ/АМР руте

Напредак испоруке

Изузеци логистике

Захтеви за производњу

Ово ствара већу транспарентност у целом процесу фабричке логистике.

(Паметно руковање материјалима)

Кина ЈССЛ компанија: од производње опреме до системске интеграције

Трансформација логистике у фабрици аутомобила такође наглашава шири тренд индустријске аутоматизације.

Међународним купцима је све више потребно више од индивидуалне складишне опреме. Они захтевају партнера који је способан да разуме комплетан логистички процес и интегрише више технологија у један оперативни систем.

Ево гдеКина ЈССЛ компанијафокусира своје могућности.

Као кинески{0}}произвођач опреме за индустријску аутоматизацију и логистику, Цхина ЈССЛ Цомпани комбинујеПроизводња у Кини, инжењерска експертиза, опрема за аутоматизацију, интелигентна складишна технологија и могућности интеграције системаза развој прилагођених решења за индустријске купце.

У зависности од захтева пројекта, Цхина ЈССЛ Цомпани може да интегрише:

Аутоматизовани системи за складиштење и проналажење

Дизалице за слагање

Високо{0}}а складишта

Више{0}}шатл системи

АГВ/АМР системи

ЦТУ роботи

Транспортни системи

РФИД идентификација

Аутоматско сортирање

Системи управљања складиштем

Системи контроле складишта

Интеграција производне логистике

Уместо да примењује стандардизовани пакет опреме на сваку фабрику, систем се може дизајнирати према клијентураспоред фабрике, производни процес, карактеристике материјала, захтеви за складиштење, производни такт и циљеви аутоматизације.

Овај приступ омогућава иностраним произвођачима да имају користи од зрелог кинеског индустријског ланца снабдевања док истовремено добијају интегрисане могућности инжењеринга и имплементације пројеката.

Од аутоматизације до глобалне фабричке логистике

За произвођаче аутомобилских компоненти који раде са више фабрика, стандардизација логистике постаје још један важан изазов.

Систем развијен за једну фабрику би идеално требало да буде способан да се прилагоди и реплицира на другим производним локацијама.

Ово захтева стандардизоване логистичке процесе, интерфејсе опреме, структуре података, оперативне процедуре и методе одржавања.

За глобалне ланце набавке у аутомобилској индустрији, дугорочни-циљ стога није само аутоматизација једног складишта.

То је да се изгради аскалабилна интелигентна логистичка архитектуракоји могу да подрже више фабрика, различите програме возила, промене распореда производње и будуће технологије аутоматизације.

АИ, мобилни роботи, дигитални близанци, предиктивно одржавање и интелигентно заказивање наставиће да проширују могућности фабричке логистике.

Закључак: Флексибилна логистика за следећу генерацију производње аутомобила

Брза еволуција нових енергетских возила гура производњу аутомобилских седишта ка већој прилагодби, краћим циклусима испоруке, мањим производним серијама и већој флексибилности.

Традиционалне ручне логистичке системе је све теже скалирати у овим условима.

Будућност логистике фабрике аутомобилских седишта зависиће од интеграцијеаутоматизовано складиштење, АГВ/АМР транспорт, интелигентна линија-бочна испорука, управљање дигиталним залихама, производна{1}}интеграција система, оптимизација вештачке интелигенције и-одлучивање на основу података{3}}.

За међународне произвођаче аутомобилских компоненти,Кина ЈССЛ компанијапружа приступ заснован на{0}}кинеској производњи који комбинује снабдевање опремом, инжењеринг аутоматизације и интеграцију система.

Повезујући складиштење са захтевима производње, интелигентна логистика може помоћи произвођачимасмањити зависност од рада, побољшати коришћење залиха, ојачати тачност испоруке, смањити оперативне трошкове и изградити флексибилније производне системе.

На крају крајева, конкурентска предност паметне фабрике неће произаћи из једне аутоматизоване машине. Доћи ће од тога колико ефикаснољуди, опрема, софтвер, материјали и подаци функционишу као један интегрисани логистички систем.